發(fā)展行情

一、現 狀 膠帶包括輸送帶、V帶、同步帶及其它類(lèi)型的傳動(dòng)帶，是物料運輸和機械傳動(dòng)必不可少的配套件，是橡膠制品的一大門(mén)類(lèi)。建國以來(lái)，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)高分于材料、現代運輸帶傳動(dòng)、機電一體化等技術(shù)的進(jìn)步，我國膠帶工業(yè)有了長(cháng)足的發(fā)展，從無(wú)到有，從小到大，已逐步跨人世界新興膠帶生產(chǎn)大國的行列。膠帶品種、產(chǎn)量及質(zhì)量水平已基本能滿(mǎn)足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，并有部分出口。 目前我國膠帶產(chǎn)晶就主要品種而言，已比較齊全。輸送帶有普通織物芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、輕型輸送帶、高傾角輸送帶、管狀輸送帶以及其它特種輸送帶等。傳動(dòng)帶有平帶、普通V帶、汽車(chē)V帶、同步帶、多楔帶、農機V帶等，有的產(chǎn)品的水平已接近或達到國際先進(jìn)水平。 普通織物芯輸送帶已逐步實(shí)現了化纖代棉，尼龍帆布芯輸送帶、滌棉帆布芯和滌錦帆布芯輸送帶已占普通織物芯輸送帶的65％左右。具有強度高、伸長(cháng)小、耐熱、阻燃、重量輕的芳綸織物芯輸送帶正初步開(kāi)發(fā)成功。 鋼絲繩芯輸送帶已占輸送帶生產(chǎn)量的10%左右，為了解決鋼絲繩芯輸送帶易被劃破和撕裂的問(wèn)題，相繼開(kāi)發(fā)成功預埋線(xiàn)圈防撕裂鋼絲繩芯輸送帶、機械抗阻式鋼絲繩芯輸送帶等抗沖擊、防撕裂的新品種。鑒于輸送帶的使用壽命隨覆蓋膠拉伸強度的增加會(huì )有大幅度的提高，還開(kāi)發(fā)成功了覆蓋膠拉伸強度為18~25MPa的高等級別的鋼絲繩輸送帶。 阻燃輸送帶已經(jīng)形成了較完整的系列，基本上可以滿(mǎn)足地下煤礦和地上煤礦以及各種要求阻燃、導靜電場(chǎng)合的需要。例如，PVC、PVG整體織物芯井下煤礦用阻燃輸送帶，橡膠覆蓋面的分層織物芯和鋼絲繩芯一般用途阻燃輸送帶。PVC、PVC整體織物芯阻燃輸送帶的阻燃和導靜電性能已達到英國標準水平。 耐熱輸送帶已相繼開(kāi)發(fā)出覆蓋膠為氧化丁基橡膠或三元乙丙橡膠，骨架材料為尼龍或聚酯織物的耐熱輸送帶，使用溫度可達150-180℃，近年又開(kāi)發(fā)成功耐熱等級為180-250℃和280-300℃的高等級的耐熱輸送帶以及可輸送物料溫度高達600~：的耐燒灼輸送帶。 此外，我國還能生產(chǎn)多種材質(zhì)的輕型輸送帶、各種花紋輸送帶、波形檔邊輸送帶、提升式輸送帶、夾帶式輸送帶、吊掛式和托輥式管狀輸送帶以及耐酸堿、耐油、耐熱等特種用途輸送帶。 在傳動(dòng)帶方面，普通V帶的質(zhì)量水平不斷提高，首先骨架材料已淘汰了棉簾線(xiàn)、人造絲簾線(xiàn)，取而代之的是聚酯簾線(xiàn)，近年聚酯線(xiàn)繩又以較快的速度逐漸代替聚酯簾線(xiàn)；在膠料上氯丁橡膠已開(kāi)始在普通V帶中進(jìn)行應用；在工藝上，中小規格型號的普通V帶已逐漸采用硫化罐膠套硫化代替傳統的顎式平板硫化機硫化，內在和外觀(guān)質(zhì)量都有較大的提高。 汽車(chē)V帶的骨架材料已淘汰了棉簾線(xiàn)和人造絲簾線(xiàn)(或線(xiàn)繩)，并由玻璃線(xiàn)繩向聚酯線(xiàn)繩發(fā)展；在膠料上已逐步采用氯丁橡膠代替傳統的天然和丁苯橡膠，同時(shí)底膠采用短纖維增強；在結構上已由包邊式向切邊式發(fā)展。一些企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)V帶其質(zhì)量水平已達到上海大眾、一汽大眾、一汽大宇、廣州標致、南京依維柯、天津夏利、神龍富康、廣州豐田、江鈴福特、重慶長(cháng)安、重慶康明斯、東風(fēng)康明斯、常州福來(lái)西寶、貴州云雀、哈爾濱東安、柳州五菱、西安沃爾沃等主機廠(chǎng)的配套要求。 我國應用和生產(chǎn)同步帶雖然較晚，但發(fā)展迅速，現已能生產(chǎn)多種型號的轎車(chē)和微型車(chē)同步帶，一些企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)同步帶已得到一些主機廠(chǎng)的配套認可，維修市場(chǎng)也逐漸由國產(chǎn)代替進(jìn)口。工業(yè)用同步帶有幾十個(gè)型號，上千個(gè)規格，除滿(mǎn)足國內市場(chǎng)外，還有部分出口。在同步帶的齒形上，除傳統的梯形齒、圓弧齒外，還開(kāi)發(fā)了性能更為優(yōu)良的其它齒形。在原材料上已開(kāi)始應用芳綸線(xiàn)繩和具有優(yōu)異的耐熱、耐油、耐疲勞性能的氫化丁腈橡膠。 此外，多楔帶、摩托車(chē)V帶、農機V帶、雙面V帶、雙面同步帶、同步/多楔帶等傳動(dòng)帶近年也都發(fā)展很快、產(chǎn)量和質(zhì)量不斷提高。 但是，從總體上來(lái)看，我國膠帶產(chǎn)品與國外先進(jìn)水平相比，仍然存在著(zhù)一定差距?；瘜W(xué)工業(yè)膠帶產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心根據原國家技術(shù)監督局和國家石油化學(xué)工業(yè)局的安撐，從1991年到1999年連續9年，先后對普通織物芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、普通V帶、汽車(chē)V帶、同步帶等膠帶產(chǎn)品進(jìn)行了國家監督抽檢5次，國家產(chǎn)品質(zhì)量統檢1次，行業(yè)檢驗4次，采標檢驗2次。從這9年膠帶產(chǎn)品質(zhì)量抽查檢驗的結果，可以基本上反映我國膠帶產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，同時(shí)結合國外膠帶產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，也可看出我國膠帶產(chǎn)品與國外先進(jìn)水平之間存在的差距和問(wèn)題。下面僅就產(chǎn)量最大、涉及面較寬、具有代表性的普通織物芯輸送帶、普通V帶、汽車(chē)V帶三大類(lèi)產(chǎn)品抽查檢驗的結果簡(jiǎn)述如下： 普通織物芯輸送帶共進(jìn)行了國家監督抽檢2次，國家統檢1次和化工行業(yè)抽檢2次。1991年的國家監督抽檢共抽檢了華東、華北、東北地區的14家企業(yè)的14個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為92．8％。1993年的國家監督抽檢共抽檢了全國11個(gè)省市的16家企業(yè)的16個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為87．5％。1993的化工行業(yè)抽檢共抽檢了41家企業(yè)的41個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品的抽檢合格率為87％。1995年進(jìn)行的化工行業(yè)檢驗共抽檢了37家企業(yè)的37個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品的抽檢合格率為67．6％。1997年進(jìn)行的國家統檢共抽檢了全國64家企業(yè)的65個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為70．6％。 上述幾次普通織物芯輸送帶抽檢的主要依據都是GB／T7984-1987(普通織物芯輸送帶)國家標準。該標準系參照IS0283-1980(輸送帶全厚度拉伸強度和伸長(cháng)率規范及試驗方法)國際標準制定的。鑒于執行的國家標準是1987年制定的，參照的標準是1980年制定，顯而易見(jiàn)標準的水平都比較低，即使抽檢的合格率較高，也說(shuō)明與目前國際先進(jìn)水平仍存在著(zhù)差距。例如抽檢的不合格產(chǎn)品，大約有50％是層間粘合強度達不到標準要求，有40％左右是覆蓋膠的拉伸強度和磨耗量達不到標準要求。而新制定的ISO／FDIS 14890(1999)(輸送帶---具有橡膠或塑料覆蓋層的普通用途織物芯輸送帶)國際標準對層間粘合強度指標又有所提高。以棉帆布芯輸送帶為例，布層間粘合強度的全部試樣平均值由2.7提高3.2N／mm，全部試樣最低峰值由1．95提高到2．7N／mm。厚度大于1.5mm的覆蓋層與布層間的粘合強度的最低峰值由1．85提高到2．2N／mm。滌綸帆布芯輸送帶的層間粘合強度要求與其它合成材料一致。輸送帶覆蓋膠的磨耗量由阿克隆磨耗試驗改為國際上通用的旋轉輥筒式磨耗試驗。此外輸送帶的尺寸偏差、布層接頭等技術(shù)指標的要求也都更嚴了。因此目前國產(chǎn)普通織物芯輸送帶與當前國際先進(jìn)水平相比尚存在明顯的差距是不言而喻的。 普通V帶共進(jìn)行了一次國家監督抽檢，一次化工行業(yè)抽檢，兩次采標檢驗。1989年我國的普通V帶標準參照．JISK 6323-1976(84){V帶)日本工業(yè)標準進(jìn)行了修訂，修訂后的GB／T1171-1989(普通V帶)國家標準增加了屈撓試驗、基準長(cháng)度、截面露出高度等技術(shù)指標，1992年針對該標準進(jìn)行的采標檢驗，共抽檢了135家企業(yè)的137個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢格率為55．5％。依據該標準，在1994年的化工行業(yè)抽檢中共抽檢了134家企業(yè)的137個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率仍為55．5％。1996年進(jìn)行的國家監督抽檢共抽檢了85家企業(yè)的85個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格串為75．3％。 為了與國外先進(jìn)標準靠攏，1996年GB／T1171—1989(普通V帶)國家標準參照．JISK6323-1989(一般傳動(dòng)用普通V帶)日本工業(yè)標準進(jìn)行了修訂，修訂后的GB／T1171-1996(一般用普通V帶)國家標準較之原標準有較大改動(dòng)，標準水平有較大提高，主要體現在：一是提高了物理機械性能指標，促進(jìn)了V帶骨架材料更新?lián)Q代；二是以無(wú)扭矩動(dòng)態(tài)疲勞試驗代替屈撓試驗，實(shí)現了對整條V帶綜合性能考核評價(jià)；三是普通V帶一等品的性能指標完全等效．JISK6323-1989日本工業(yè)標準的合格指標，即A型帶和B型帶的試驗帶輪的張緊力分別為290N和780N時(shí)，疲勞壽命次數不少于1＆#215;107，，而合格晶的指標卻低于日本工業(yè)標準的合格晶指標，即規定A型帶的帶輪張緊力為290N，疲勞壽命次數不少于3x06，B型帶的帶輪張緊力為390N，疲勞壽命次數不少于4＆#215;106，顯然國家標準的合格晶指標仍低于日本工業(yè)標準。針對該標準，在1998年的采標檢驗中共抽檢了全國22個(gè)省市自治區的80家企業(yè)的83個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品抽檢合格率為36．1％。本次采標檢驗反映出普通V帶的質(zhì)量問(wèn)題主要表現在以下兩個(gè)方面。一是疲勞壽命低。在不合格的53個(gè)樣品中，疲勞壽命項不合格的有36個(gè)，約占不合格樣品的67．9％；二是產(chǎn)品尺寸不合格比例較大，共有41個(gè)樣品的尺寸偏差不符合標準要求，約占抽樣數的49．3％，其中露出高度有23個(gè)樣品超標，中心距變化量有10個(gè)樣品超標，長(cháng)度極限偏差有16個(gè)樣品超標。 汽車(chē)V帶進(jìn)行了兩次國家監督抽檢，1994年的國家監督抽檢，共抽檢了全國30家生產(chǎn)企業(yè)的30個(gè)產(chǎn)品，抽檢合格率為86．1％。該次抽檢的主要依據是GBl2732-1991(汽車(chē)V帶)國家標準和GB／T13352-1992(汽車(chē)V帶尺寸)國家標準。這兩個(gè)標準雖然是參照JASOEl07-1982(汽車(chē)V帶)日本汽車(chē)協(xié)會(huì )標準和IS02790--1982(帶傳動(dòng)——汽車(chē)工業(yè)用窄V帶尺寸)國際標準制定的，但是對最能反映汽車(chē)V帶動(dòng)態(tài)質(zhì)量水平的疲勞壽命來(lái)參照采用，即對合格晶的疲勞壽命未做規定，僅規定合格晶的使用壽命不少于3萬(wàn)公里，而當時(shí)國際先進(jìn)水平的汽車(chē)V帶的使用壽命已與大修同步為18萬(wàn)公里，因此實(shí)際上當時(shí)國家標準水平很低。 1996年GBl2732-1991(汽車(chē)V帶)國家標準非等效采用JASOE-1988{汽車(chē)V帶}日本汽車(chē)協(xié)會(huì )標準進(jìn)行了修訂。標準中規定了疲勞壽命指標，但是JASO E107-1988標準中的合格品的疲勞壽命指標卻作為國家標準一等品指標，國家標準合格品指標根據國情又有所降低。即國家標準規定一等品的疲勞壽命包邊式V帶不低于55小時(shí)，切邊式V帶不低于80小時(shí)，而合格晶的疲勞壽命包邊式V帶不低于30小時(shí)，切邊式V帶不低于55小時(shí)，因此實(shí)際上國家標準中的疲勞壽命仍低于日本汽車(chē)協(xié)會(huì )標準。同時(shí)GB／T13352-1992(汽車(chē)V帶尺寸)國家標準也非等效采用IS02790-1989(帶傳動(dòng)——汽車(chē)工業(yè)用窄V帶尺寸)國際標準和JASOEl07-1988標準進(jìn)行了修訂即GB／T1335-1996(汽車(chē)V帶尺寸)國家標準。 1999年第四季度進(jìn)行的國家監督抽檢，就是按照上述兩個(gè)新標準檢測的。詼次共抽查檢驗了全國十二個(gè)省市30家企業(yè)的35個(gè)樣品，產(chǎn)品抽檢合格串為54．3％，被抽檢的30家企業(yè)的汽車(chē)V帶的生產(chǎn)量約占全國汽車(chē)V帶生產(chǎn)量的60％，并包括各種類(lèi)型的企業(yè)，具有代表性。按照修訂后的兩個(gè)新標準再對1994年抽查檢驗的樣晶結果進(jìn)行考核，產(chǎn)品抽檢合格率僅為10％。從1994年到1999年五年間，我國汽車(chē)V帶產(chǎn)品的合格率從10％增加到54.3％，雖然有較大幅度的提高，但與國際先進(jìn)水平相比，不難看出差距仍然明顯。

 二、問(wèn) 題 從近10年來(lái)全國性的抽查檢驗中，暴露出我國膠帶產(chǎn)品，在產(chǎn)品結構、工藝技術(shù)、裝備水平、質(zhì)量管理、市場(chǎng)規范等諸方面均存在著(zhù)一些差距和問(wèn)題，主要表現在： 1.產(chǎn)品檔次仍待提高 20世紀80年代以來(lái)，通過(guò)骨架材料的更新?lián)Q代，引進(jìn)國外的先進(jìn)設備和技術(shù)，我國膠帶產(chǎn)品的檔次逐步提高，但是與國外先進(jìn)水平相比差距仍然較大，突出反映在產(chǎn)晶結構、使用原材料和產(chǎn)品外觀(guān)質(zhì)量等方面。國外先進(jìn)水平的輸送帶已淘汰了棉纖維，而國產(chǎn)棉帆布芯輸送帶仍占織物芯輸送帶的35％左右，并且織物結構仍以平紋結構為主。一些發(fā)達國家的直經(jīng)直緯織物芯輸送帶已占織物芯輸送帶的20％左右，而國內剛處于探索階段。國外先進(jìn)水平的鋼絲繩芯輸送帶多采用了“開(kāi)放式”結構的鋼絲繩芯，而國產(chǎn)鋼絲繩芯輸送帶應用這種鋼絲繩芯的還不普遍。國外先進(jìn)水平的鋼絲繩芯輸送帶正常使用壽命一般為15年，而國產(chǎn)好的也只有8-10年。煤礦井下用整芯阻燃輸送帶國外先進(jìn)水平的強度系列為400~3150kN／m，而國產(chǎn)帶在580~1400kN／m之間徘徊，1600kN／m以上系列還不很成熟。鋼絲繩芯阻燃輸送帶和分層織物芯阻燃輸送帶的阻燃性能還不穩定。骨架材料聚酯線(xiàn)繩化，膠料氯丁化是V帶發(fā)展的方向，而目前國產(chǎn)普通V帶大約50％仍為簾線(xiàn)結構，主體膠料仍以天然橡膠和丁苯橡膠為主，氯丁橡膠很少采用。抽檢證明，簾線(xiàn)結構的普通V帶的疲勞壽命很難達到標準要求，以天然橡膠和丁苯橡膠為主體膠料的普通V帶的疲勞壽命也很難達到國家標準一等品即日本工業(yè)標準合格晶的水平。例如在1998年的普通V帶采標檢驗中共有12個(gè)樣品達到一等品標準，這12個(gè)樣品全是線(xiàn)繩結構的V帶，沒(méi)有一個(gè)是簾線(xiàn)結構的V帶，并且基本上都采用了氧丁橡膠。包邊式汽車(chē)V帶由于結構和材質(zhì)都比較落后是淘汰中產(chǎn)晶，切邊式汽車(chē)V帶兩側工作面沒(méi)有包布，帶齒形的壓縮層膠采用短纖維增強的氯丁橡膠具有尺寸穩定，運行平衡、散熱快、屈撓性能好等特點(diǎn)，其傳動(dòng)效率一般比包布式V帶高35-100％，使用壽命一般是包邊式V帶的3~4倍。從抽檢中也可看出兩種類(lèi)型汽車(chē)V帶在質(zhì)量上存在的差距。例如，切邊式汽車(chē)V帶的抽檢合格率達80％，而包邊式僅為20％。但是目前我國包邊式汽車(chē)V帶仍占產(chǎn)量的50％以上。在日本、美國等國內市場(chǎng)上氫化丁腈橡膠的總消耗中，用于同步帶已占60％，而國產(chǎn)同步帶、多楔帶等產(chǎn)品采用氫化丁腈橡膠還很少?？傊壳皻浠‰嫦鹉z、芳綸線(xiàn)繩在傳動(dòng)帶中的應用尚處研究開(kāi)發(fā)階段。國外先進(jìn)水平的輸送帶基本上不存在外觀(guān)缺陷，傳動(dòng)帶的外觀(guān)非常精細，而國產(chǎn)的輸送帶和傳動(dòng)帶外觀(guān)質(zhì)量與之相比差距尚大，直接影響產(chǎn)品檔次。 2．整體工藝裝備水平相對較低 改革開(kāi)放以來(lái)，我國膠帶工業(yè)通過(guò)引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)設備和技術(shù)以及推廣應用在消化吸收國外先進(jìn)設備基礎上開(kāi)發(fā)的國產(chǎn)設備，從一定程序上改變了我國膠帶工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)狀況，優(yōu)化了產(chǎn)晶結構，使行業(yè)的工藝技術(shù)水平有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。但是先進(jìn)設備的引進(jìn)和國產(chǎn)先進(jìn)設備的應用還僅限于一些大中型骨干企業(yè)或合資、獨資企業(yè)，就膠帶行業(yè)整體工藝裝備水平來(lái)說(shuō)還相對落后。大多數企業(yè)基本上還是采用傳統的、落后的設備和技術(shù)，機械化、自動(dòng)化程度低，勞動(dòng)強度大，生產(chǎn)效率低，人為因素多，產(chǎn)品質(zhì)量難于控制。由于工藝裝備落后只能生產(chǎn)一些落后和低檔的產(chǎn)品，影響了行業(yè)整體質(zhì)量水平的提高。 3．產(chǎn)品檢測設備應用不普及 完善的檢測手段，特別是成品檢測手段是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。但是目前我國膠帶產(chǎn)品的成品試驗設備還比較落后。成品試驗設備的開(kāi)發(fā)應用滯后于產(chǎn)品標準的修定，使國家標準和行業(yè)標準難予及時(shí)貫徹實(shí)施。輸送帶的動(dòng)態(tài)試驗設備幾乎還是空白。傳動(dòng)帶的動(dòng)態(tài)試驗設備雖然近年進(jìn)行了一些開(kāi)發(fā)，但應用仍不普及。例如，全國普通V帶生產(chǎn)企業(yè)大小成百，但是擁有無(wú)扭矩疲勞試驗機的企業(yè)僅有十余家。又如，在1999年的汽車(chē)V帶抽檢中發(fā)現，具有汽車(chē)V帶尺寸的測長(cháng)測高儀的企業(yè)只有6家，占1／5；具有保證產(chǎn)品尺寸的測量研磨機的企業(yè)只有16家，約占1／2；具有考核產(chǎn)品疲勞壽命的有扭矩疲勞試驗機的企業(yè)共12家，約占2／5，但是可正常運轉的僅有8家，約占1／4。而疲勞壽命低又是我國普通V帶和汽車(chē)V帶存在的突出問(wèn)題，1998年的普通V帶抽檢中，疲勞壽命不合格率占不合格樣品的67．9~。1999年汽車(chē)V帶抽檢中，疲勞壽命不合格率占不合格樣品的87．5％。由此不難看出推廣應用V帶疲勞試驗機的重要性。 4.產(chǎn)品質(zhì)量水平參差不齊 我國膠帶產(chǎn)品隨企業(yè)大小、性質(zhì)、地區以及產(chǎn)品規格型號而異差距甚大，這說(shuō)明我國膠帶產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)展不平衡，參差不齊。例如，在輸送帶的抽檢中1993年大中型企業(yè)的合格率達到95％，而小型企業(yè)的合格率僅達68.8%；1997年大中型企業(yè)的合格率為78％，而小型企業(yè)的合格率僅為61.9%。又如在1998年的普通V帶采標檢驗中A型帶的疲勞壽命(試驗帶輪張緊力為0．29kN)，最高達1＆#215;107次以上，最低僅為3＆#215;105，次；B型帶的疲勞壽命(試驗帶輪張緊力為0．78kN)，最高達1＆#215;107，次以上，最低僅為5＆#215;104次。再如在1999年的汽車(chē)V帶的抽檢中，遼寧省、河北省、上海市的抽檢合格率達到100％，河南省、廣東省為50％，浙江省為37．5％，山東省為25％，而湖北省、天津市、北京市的抽檢合格率僅為0。此外，獨資企業(yè)的抽檢合格率高達100%，國有企業(yè)僅達45％，集體企業(yè)達70％，私營(yíng)或股份制企業(yè)為58.3％。 5．產(chǎn)晶外觀(guān)質(zhì)量還待改善 我國膠帶產(chǎn)品的外觀(guān)質(zhì)量與國外先進(jìn)水平相比差距明顯，亟待進(jìn)一步提高和改善。例如，目前我國輸送帶的外觀(guān)質(zhì)量標準是根據自己國情制定的國家標準，即GB／T526-1989(織物芯輸送帶外觀(guān)質(zhì)量規定)以及1999年重新制定的化工行業(yè)標準HG／T3046-1999(織物芯輸送帶外觀(guān)質(zhì)量規定)。這兩個(gè)標準的制定都沒(méi)有相應的國際標準和國外先進(jìn)標準做參照。因為國際上認為，先進(jìn)水平的輸送帶不應存在外觀(guān)缺陷，因而對外觀(guān)質(zhì)量不需傲任何規定。相比之下，國家標準對輸送帶的明疤、露布、夾溝等外觀(guān)缺陷的要求卻比較低。這方面的差距若不在膠料配方、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面進(jìn)行相應的改進(jìn)是很難縮小的。又如，目前我國膠帶產(chǎn)晶標志很多還不規范，尤以傳動(dòng)帶更為突出。普通V帶的長(cháng)度，標準規定 采用基準長(cháng)度，而有的仍標注內周長(cháng)或中線(xiàn)長(cháng)度等。1999年的汽車(chē)V帶抽檢中，抽檢的30家企業(yè)只有3家企業(yè)的產(chǎn)品按GBl2732-1996{汽車(chē)V帶)國家標準要求進(jìn)行標志，僅占10％，而絕大部分企業(yè)的產(chǎn)品標志不規范，包括規格型號不清、不標注產(chǎn)品等級、長(cháng)度仍標注的周長(cháng)等。這樣的產(chǎn)品不僅給用戶(hù)帶來(lái)不便，還給不法分子造成了可乘之機。此外，顯然這樣的產(chǎn)品也不適應主機廠(chǎng)的配套要求，更難打人國際市場(chǎng)。 6．市場(chǎng)比較混亂 由于市場(chǎng)不規范，一些技術(shù)水平和裝備水平低的企業(yè)以及勞動(dòng)力價(jià)格低的企業(yè)大打價(jià)格戰，搞不公平競爭。它們不顧產(chǎn)品質(zhì)量，大量采用低質(zhì)原材料，大肆降低產(chǎn)晶成本，采用非法銷(xiāo)售手段，致使膠帶產(chǎn)晶的質(zhì)量受到嚴重干擾。例如，河北省蠡縣、博野、安國一帶，在30公里左右地區竟然有輸送帶生產(chǎn)企業(yè)50多家。產(chǎn)晶大都是棉帆布芯低檔產(chǎn)晶，其產(chǎn)品流人市場(chǎng)后對正規企業(yè)的產(chǎn)品沖擊很大。又如在汽車(chē)V帶抽檢中調查發(fā)現，同樣是切邊式汽車(chē)V帶，價(jià)格高低竟相差6倍之多，包邊式汽車(chē)V帶也相差兩倍以上。還有一些企業(yè)和不法經(jīng)銷(xiāo)商將低檔的汽車(chē)V帶產(chǎn)晶精美包裝后高價(jià)出售。有些地區在地方保護政策的掩蓋下，把工廠(chǎng)、車(chē)間開(kāi)設在庭院內，無(wú)牌照、無(wú)商標非法生產(chǎn)，而且非常隱蔽，他們從正規企業(yè)中收購下腳廢料加工產(chǎn)品，假冒優(yōu)質(zhì)名牌進(jìn)行銷(xiāo)售。這些不正當的行為破壞了市場(chǎng)秩序，影響了膠帶產(chǎn)品質(zhì)量的提高。 

三、建 議 根據我國膠帶產(chǎn)品存在的問(wèn)題，結合膠帶產(chǎn)品國外發(fā)展趨勢，本著(zhù)＆#183;膠帶產(chǎn)品關(guān)鍵是提高質(zhì)量，提高使用性能，不再追求高產(chǎn)量的原則，提出以下幾點(diǎn)建議： 1．進(jìn)一步加快產(chǎn)晶升級換代的步伐 重點(diǎn)是加快發(fā)展結構先進(jìn)、原材料性能優(yōu)良的產(chǎn)品，淘汰結構落后、原材料落后的產(chǎn)品的步伐，提高產(chǎn)品檔次。普通織物輸送帶要更新骨架材料，減少帶芯層數，盡量減少棉帆布芯輸送帶的生產(chǎn)，而發(fā)展尼龍、聚酯等高強度帆布芯輸送帶，并且要開(kāi)發(fā)應用具有優(yōu)異性能的直經(jīng)直緯結構的帆布和其它織縮較低的帆布。鋼絲繩芯輸送帶重點(diǎn)要發(fā)展抗撕裂、耐沖擊型。鋼絲繩芯要開(kāi)發(fā)應用有利于鋼絲繩芯與橡膠粘合的“開(kāi)放式”結構。煤礦井下用整體芯阻燃輸送帶在穩定和提高阻燃性能的基礎上要增加高強度系列。同時(shí)開(kāi)發(fā)鋼絲繩芯、分層織物芯以及低煙低毒井下用阻燃輸送帶。 普通V帶要用聚酯線(xiàn)繩結構代替聚酯簾線(xiàn)，膠料中加大氯丁橡膠的應用。汽車(chē)V帶要大力發(fā)展切邊式結構，應用新型原材料，例如芳綸線(xiàn)繩、氫化丁腈橡膠的應用等。鑒于包邊式汽車(chē)V帶，目前在維修市場(chǎng)上還占有相當大的市場(chǎng)份額，進(jìn)一步提高包邊 式汽車(chē)V帶的質(zhì)量仍是一項重要任務(wù)。包邊式汽車(chē)V帶仍以天然橡膠和丁苯橡膠為主，有的骨架材料還采用玻璃線(xiàn)繩，性能難以達到國家標準，因此在膠料上要推廣應用氯丁橡膠，骨架材料要用聚酯線(xiàn)繩代替玻璃線(xiàn)繩。同步帶要推廣應用氫化丁腈膠和芳綸線(xiàn)繩等新型材料。 2、進(jìn)一步提高工藝裝備水平 為了保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量除了合理的產(chǎn)品結構和膠料配方以及嚴格的工藝管理以外，還必須提高裝備的機械化、自動(dòng)化水平和精度，避免裝備不符合工藝要求及人為因素對產(chǎn)晶質(zhì)量的影響。國外先進(jìn)水平輸送帶裝備，一是壓廷機大型化、多功能，壓廷、成型貼合可在同一臺壓廷機上完成；二是平板硫化機連續化，膠帶無(wú)硫化接頭，質(zhì)量穩定，并可 與壓廷機、成型機連接起來(lái)；三是用輥筒頭擠出機生產(chǎn)高質(zhì)量寬厚覆蓋膠；四是數字信息技術(shù)在生產(chǎn)管理中廣泛應用。目前我國輸送帶的裝備要達到這種水平還有相當距離。但至少要在織物芯輸送帶的成型過(guò)程中推廣應用定張力多層貼合成型機。 普通V帶成型要推廣應用恒張力成型機，中小規格型號推廣采用膠套硫化。隨著(zhù)聚酯線(xiàn)繩V帶的發(fā)展，近年有很多普通V帶生產(chǎn)企業(yè)添置了線(xiàn)繩V帶成型設備，但不少設備卻無(wú)線(xiàn)繩張力控制裝置，甚至有些根本無(wú)張力，致使產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是疲勞壽命、線(xiàn)繩抽出強度等指標以及使用時(shí)傳動(dòng)平穩性能都打了折扣，達不到線(xiàn)繩V帶的預期性能。采用硫化罐膠套硫化的普通V帶，具有均勻性能、中心距變化量小、外觀(guān)質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。1998年的采標檢驗中，中心距變化量不合格的10個(gè)樣品，全是采用顎式平板硫化機硫化，而無(wú)一個(gè)為硫化罐膠套硫化。 從包邊式汽車(chē)V帶發(fā)展成切邊式汽車(chē)V帶，關(guān)鍵是工藝裝備問(wèn)題。生產(chǎn)切邊式汽車(chē)V帶必須增加相應的切割機和研磨測長(cháng)機。目前靠落后的設備生產(chǎn)包布式汽車(chē)V帶的企業(yè)，必須加大投入，更新工藝裝備。引進(jìn)國外先進(jìn)設備投資大，企業(yè)有困難，但是現在國內已有多家機械廠(chǎng)生產(chǎn)切邊式V帶成套生產(chǎn)設備，企業(yè)可以根據自身的情況選用。 3．開(kāi)發(fā)并推廣應用專(zhuān)用檢測設備 為了保證膠帶產(chǎn)品質(zhì)量水平的提高，使我國膠帶產(chǎn)品標準真正向國際標準和國外先進(jìn)標準靠攏乃至趕超世界先進(jìn)水平，要加快膠帶成品測試儀器的開(kāi)發(fā)和應用。膠帶產(chǎn)品的壽命試驗從室外即定點(diǎn)試驗轉入室內即實(shí)驗室試驗以后，膠帶壽命模擬試驗機的應用就顯得更加重要。面目前考核輸送帶壽命的成品試驗設備幾乎還是空白，測試普通V帶疲勞壽命的無(wú)扭矩法疲勞試驗機，雖然已開(kāi)發(fā)成功，但推廣應用仍不普及。國內開(kāi)發(fā)的汽車(chē)V帶有扭矩疲勞試驗機，整機性能還不夠穩定，檢測數據可靠性還待進(jìn)一步提高，使用壽命較短。目前企業(yè)擁的國產(chǎn)有扭矩疲勞試驗機大都處于癱瘓或半癱瘓狀態(tài)。而進(jìn)口試驗機價(jià)格又較貴，企業(yè)難于承受，且維修也比較困難，全國僅有4臺。因此行業(yè)應加大膠帶成品試驗機的開(kāi)發(fā)，并大力推廣應用。 4．加大配套原材料的開(kāi)發(fā)應用 重點(diǎn)是骨架材料、橡膠、助劑三大配套原材料。在骨架材料方面，普通織物芯輸送帶用尼龍、聚酯帆布結構單一，織縮較高，要開(kāi)發(fā)和應用強度高、織縮低、結構優(yōu)良的帆布。目前直經(jīng)直緯結構的帆布尚屬空白，要開(kāi)發(fā)應用尼龍、聚酯直經(jīng)直緯織物。整體織物帶芯要提高強度系列。鋼絲繩芯輸送帶要開(kāi)發(fā)應用“開(kāi)放式”結構。V帶用聚酯線(xiàn)繩目前國內生產(chǎn)廠(chǎng)家很多，但有的生產(chǎn)工藝及裝備落后，質(zhì)量不穩定，尤其是切邊式V帶用硬質(zhì)聚酯線(xiàn)繩，要從強度、粘合性、伸長(cháng)率等主要性能指標上進(jìn)一步穩定和提高質(zhì)量。國產(chǎn)玻璃線(xiàn)繩強度低、伸長(cháng)大，要進(jìn)一步提高性能，滿(mǎn)足汽車(chē)同步帶的使用要求，替代進(jìn)口。要開(kāi)發(fā)和應用芳綸線(xiàn)繩，并降低產(chǎn)品成本。目前國產(chǎn)短纖維規格型號少，性能較差，要增加短纖維的品種規格，提高性能，在橡膠方面要進(jìn)一步穩定和提高氧丁橡膠的質(zhì)量，開(kāi)發(fā)應用適合于膠帶產(chǎn)品的氫化丁腈橡膠和熱塑性彈性體。在助劑方面，要在提高現有的助劑質(zhì)量的基礎上，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和應用性能優(yōu)良、安全高效的阻燃劑、防老劑及其它助劑。 5．大力進(jìn)行標準的宣傳貫徹 產(chǎn)品標準是組織生產(chǎn)和檢驗產(chǎn)品質(zhì)量的重要依據。生產(chǎn)企業(yè)必須理解和熟悉產(chǎn)品標準，才能生產(chǎn)出符合標準的產(chǎn)品。但是抽檢中發(fā)現還有不少企業(yè)特別是一些小企業(yè)還沒(méi)有產(chǎn)品標準的概念，也不知道產(chǎn)品標準何處索取。例如，汽車(chē)V帶產(chǎn)品國家標準是一個(gè)強制性國家標準。國家標準法明確規定，強制性標準必須執行，不符合強制性標準的產(chǎn)品禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售。但是有些企業(yè)卻不執行國家標準，而執行水平很低的企業(yè)標準。有些企業(yè)對標準了解得似是而非。如不明白什么是“基準長(cháng)度制”，而將它與“內周長(cháng)”混為一談，致使產(chǎn)品質(zhì)量不合格。因此，標準的技術(shù)歸口單位和產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心應采取辦培刨I(mǎi)I學(xué)管理等形式進(jìn)行標準的宣傳貫徹，以保證標準的正確實(shí)施。 6．加強行業(yè)管理和產(chǎn)品質(zhì)量監督 隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的建立和發(fā)展，加強行業(yè)管理和產(chǎn)品質(zhì)量監督，規范市場(chǎng)是保證產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要措施。一是加強行業(yè)之間的協(xié)調，確保相關(guān)原材料及工藝裝備的同步發(fā)展；二是加強企業(yè)管理，推行ISO 9002國際質(zhì)量體系認證，只有好的質(zhì)量保證體系，才能出質(zhì)量好的產(chǎn)晶；三是實(shí)施產(chǎn)晶質(zhì)量認證，逐步實(shí)施未通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量認證的產(chǎn)品不準生產(chǎn)和銷(xiāo)售；四是地區質(zhì)檢部門(mén)和行業(yè)質(zhì)檢部門(mén)應加大產(chǎn)晶抽查檢驗力度，促進(jìn)企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的重視和提高；五是捧除地方保護主義，加大對假冒偽劣產(chǎn)品的打擊力度，努力規范市場(chǎng)，扶優(yōu)治劣。